۱.     اغلب مشتریان محترم عملکرد گیربکس خودروی S۶ (DCT) را با خودروهای گیربکس اتوماتیک (AT) مقایسه می­کنند. درصورتیکه عملکرد این دو نوع گیربکس کاملاً متفاوت می­باشد. بنابراین در مرحله اول با ارائه توضیح مختصر به مشتری، باید ایشان را آگاه نمود (در گیربکس­های AT نیروها و ضربات احتمالی عمدتاً توسط جریان روغن موجود در تورک کانورتور تعدیل می­گردد، ولی در گیربکس DCT این مکانیزم وجود ندارد و تنها عامل حذف و تعدیل ضربات موجود، صفحات کلاچ می­باشد که این قطعات نیز قابل استهلاک بوده و مصرفی می­باشند).

۲.     در گیربکس­های DCT هنگام تعویض دنده، دور موتور کاهش نمی­یابد (در خودروهای اسپرت مجهز به گیربکس DCT هنگام تعویض دنده، دور موتور کمی افزایش می­یابد). بنابراین به دلیل عدم وجود مکانیزم تورک کانورتور، ضربات ناخواسته همواره وجود خواهد داشت. در این حالت اگر نرم افزار گیربکس به گونه­ای برنامه نویسی شود که سرعت تعویض دنده بیشتر شود، الف: تأخیر تعویض دنده در ابتدای حرکت کاهش خواهد یافت، ب: زمان تعویض دنده کاهش می­یابد، ج: پس زدن خودرو تقریباً وجود نخواهد داشت، د: شتاب اولیه خودرو بیشتر می­شود. ولی از سوی دیگر الف: ضربات ناخواسته گیربکس (همراه با لرزش و صدا) افزایش می­یابد، ب: عمر صفحات کلاچ به شدت کاهش می­یابد، ج: دمای روغن گیربکس (و موتور) افزایش می­یابد و باتوجه به گرمسیر بودن اغلب مناطق ایران ممکن است عمر مفید کارکرد روغن نیز کاهش یابد و ناچاراً باید فواصل تعویض روغن گیربکس را کوتاه­تر نمود. بنابراین د: هزینه نگهداری خودرو توسط مشتری افزایش خواهد یافت. توجه نمایید که موارد گفته شده به وضوح در نرم افزار اولیه گیربکس خودرو مشاهده گردید و به همین دلایل آپدیت نرم افزار گیربکس در دستور کار قرار گرفت.

۳.     با عنایت به موارد فوق، آپدیت نرم افزار گیربکس عمدتاً در راستای کاهش هزینه تعمیر و نگهداری خودرو صورت گرفته و از نظر اقتصادی به نفع مشتریان محترم می­باشد.

۴.     با برنامه نویسی مجدد در جهت بیشتر نمودن زمان تعویض دنده (برخلاف حالت شماره ۲)، عیوب مطرح شده حذف می­گردند، ولی به منظور افزایش کیفیت رانندگی باید موارد زیر را رعایت نمود:

·در توقف­های بیش از ۱۵ ثانیه حتماً گیربکس خودرو در وضعیت N قرار گیرد.

·در توقف­های بیش از ۱ دقیقه گیربکس در وضعیت P قرار گیرد.

·هنگامیکه خودرو در حال حرکت است، گیربکس نباید در وضعیت N قرار گیرد.

·تا قبل از توقف کامل خودرو، به هیچ وجه تعویض دنده از وضعیت D به R و برعکس انجام نشود.

·جهت جلوگیری از پس از زدن خودرو در سر بالایی، پس از قرار دادن دنده در وضعیت D، حدوداً ۰.۵ ثانیه پدال ترمز رها نگردد. این حالت جهت جلوگیری از جلو رفتن ناخواسته خودرو در سرپایینی و وضعیت R نیز صادق است.

·درصورتیکه پس از قراردادن دنده در وضعیت D (خصوصاً در سربالایی)، پدال ترمز رها شود و راننده به یکباره پدال گاز را بفشارد، به دلیل وجود اختلاف دوران بسیار زیاد شفت­های ورودی و خروجی گیربکس، حرکت خودرو با تکان بسیار شدیدی همراه خواهد بود و یا ممکن است TCU به منظور جلوگیری از بروز مشکل در قطعات گیربکس، اقدام به خلاص کردن (موقتی) گیربکس نماید. در چنین شرایطی معمولاً چراغ هشدار دهنده SVS نیز روشن شود.

·با افزایش احتمالی دمای گیربکس (و موتور) از ادامه مسیر جداً اجتناب گردد.

·ساکن نگه داشتن خودرو در حالتی که دنده در وضعیت D یا R قرار دارد، علاوه بر ایجاد برخی مشکلات در گیربکس، مجموعه کلاچ را به سرعت فرسوده خواهد نمود.

·با گیرکردن چرخ­های جلو در گل چسبنده و یا چاله (که موجب عدم چرخش چرخ­های محرک می­گردد)، قراردادن دنده در وضعیت D یا R و گاز دادن به موتور علاوه بر افزایش دمای روغن گیربکس، موجب فرسایش شدید مجموعه کلاچ خواهد شد (این عمل در گیربکس­های AT آسیب به مراتب کمتری به گیربکس وارد می­کند).

·هنگامیکه باتری خودرو کاملاً دشارژ شده است، پس از روشن کردن موتور با استفاده از کابل باتری به باتری (بدون تعویض یا شارژ باتری)، بلافاصله حرکت نکنید. زیرا معمولاً به دلیل افت ولتاژ، گیربکس خلاص شده و موتور اصطلاحاً گاز هرز می­خورد. در این حالت معمولاً چراغ هشدار دهنده SVS نیز روشن خواهد شد. جهت جلوگیری از این وضعیت باید خودرو را تا چند دقیقه حرکت نداد.

·روغن گیربکس­های DCT مخصوص به خود بوده و به هیچ عنوان نباید در آن از سایر روانکارها استفاده نمود.

·از لانچ کردن خودرو جداً اجتناب گردد (لانچ کردن در خودروهای اسپرت که مجهز به گیربکس DCT هستند به این شکل صورت می­گیرد که پای چپ روی پدال ترمز قرار گرفته و همزمان پدال گاز نیز تا انتها فشرده می­شود. سپس جهت آغاز حرکت، پدال ترمز رها می­گردد).